[헤럴드경제=김민지 기자] “Aku akan memberimu lebih banyak sebagai bonus 1 juta won per bulan.” (Wooty) “Kami akan memberi Anda pinjaman hingga 10 juta won dan pinjaman tanpa bunga sebesar 36 juta won.” (Tada Selanjutnya)
Persaingan untuk menyewa supir taksi semakin ketat. Tidak hanya larut malam, tetapi juga selama perjalanan dan waktu makan siang, kerusuhan taksi terjadi, dan manfaat luar biasa muncul. Selain bonus bulanan 1 juta won dan hingga 10 juta won, ‘pinjaman tanpa bunga’ muncul di era suku bunga tinggi. Pengenalan sistem tarif fleksibel sedang dibahas dengan kuat dalam menghadapi kekurangan pasokan yang tidak dapat dengan mudah diselesaikan.
Platform mobilitas ‘Tada’ mengumumkan pada tanggal 20 bahwa mereka akan merekrut pengemudi individu untuk ‘Tada Next’ ke-4 mulai 1 Agustus. Setelah periode ketiga, periode keempat juga menghasilkan pinjaman tanpa bunga sebesar 36 juta won. Namun, hanya 100 pelamar pertama yang dapat mendaftar. Pinjaman ditarik secara penuh dalam satu kali pembayaran sekaligus. Suku bunga pinjaman di bank komersial saat ini berkisar antara 4 hingga 6,2%, menghemat setidaknya 150.000 won untuk biaya bunga per bulan.
Biaya promosi hingga 10 juta won akan dibayarkan sekaligus. Jika Anda terpilih sebagai Tada Next Driver, Anda akan menerima hingga 46 juta won dalam bentuk ‘uang besar’ termasuk pinjaman. Selain itu, jika kondisi operasi tertentu terpenuhi, Anda juga dapat menerima diskon 50% untuk biaya platform setiap bulan selama periode kontrak.
Ini bukan hanya perjalanan. Platform panggilan taksi lainnya juga telah memasuki perlombaan untuk mendapatkan manfaat diskon. UT menggelar acara pembayaran insentif berskala besar hingga akhir bulan ini. Di antara pengemudi yang dipanggil melalui aplikasi Wooti selama jam sibuk yang ditentukan, pengemudi taksi afiliasi dapat menerima 6.000 won per operasi dan pengemudi taksi umum dapat menerima 3.000 won. Misalnya, jika seorang sopir taksi yang bekerja 25 hari sebulan membuat 7 panggilan selama jam sibuk, itu setara dengan menerima 1,05 juta won per bulan sebagai insentif.
 |
| [우티 제공] |
Kekacauan taksi yang datang seiring dengan jarak yang semakin jauh tampaknya semakin parah. “Awalnya, sulit untuk mendapatkan taksi hanya pada akhir pekan dan Jumat, tetapi hari ini saya khawatir karena tidak ada taksi bahkan pada jam sibuk,” kata Kim, seorang pekerja kantoran berusia 31 tahun yang berangkat dari Gwangmyeong-si. , Gyeonggi-do ke Seoul. Mereka sering terjerat pasal,” katanya.
Alasannya adalah ‘penurunan jumlah pengemudi taksi’ dan ‘ketidaksesuaian antara penawaran dan permintaan’. Sekitar 30.000 pengemudi taksi korporat telah meninggalkan industri karena Corona. Dengan bertambahnya usia pengemudi, penghindaran mengemudi larut malam semakin intensif.
Beberapa menganggap rencana tarif fleksibel sebagai solusi. Tidak mungkin untuk memperluas pasokan layanan dengan sistem tarif saat ini. Oleh karena itu, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi mulai memperkenalkan ‘sistem tarif fleksibel taksi platform’.
Tapi ada juga banyak oposisi. Dikatakan bahwa itu hanya mendorong kenaikan tarif taksi dalam situasi di mana ‘pilih dan jemput penumpang’ masih ada. Beberapa konsumen menyuarakan bahwa layanan mobilitas bersama metode ‘carpool’, yang telah menghilang karena peraturan sebelumnya, harus diizinkan secara terbatas. Sebagai tanggapan, Menteri Pertanahan, Infrastruktur dan Transportasi Won Hee-ryong menekankan bahwa bahkan jika pasokan tidak meningkat meskipun sistem tarif fleksibel, bahkan pengiriman paksa sedang dipertimbangkan.
